Die durchschnittliche Frachtsortierzeit pro Palette ist von 8 Minuten auf 1 Minute gesunken, die Be- und Entladezeit pro LKW wurde von 3 Stunden auf 20 Minuten reduziert und die Arbeitskosten wurden um mehr als 50 % gesenkt ... Die Provinz Henan hat in Kombination mit dem intermodalen Luft-/Landnetzwerk „Truck Flight“ des Flughafens Zhengzhou den nationalen Standard „Technische Anforderungen für Kofferauflieger“ gefördert Luft--Land-Intermodaltransport“, um einen integrierten einheitlichen Transport zu erreichen und die Gesamttransporteffizienz erheblich zu verbessern.
Warum kann ein einziger Standard dazu beitragen, die Logistikkosten zu senken und die Effizienz zu verbessern?
Reporter erfuhren, dass es viele Spezifikationen und Typen von Luftfrachtladegeräten gibt, die nach der Lufttüchtigkeitszertifizierung den Standards entsprechen. Der breiteste Umriss von Luftfracht-Einheitsgütern beträgt 2.438 mm und der höchste 2.997 mm. Bisher waren die interne Kontrollbreite und -höhe von Kastenwagen (Sattelaufliegern), die den nationalen Standards auf dem Markt entsprachen, relativ gering, so dass es unmöglich war, volle Frachtpaletten vom Typ M- mit einer Breite von 2.438 mm zu laden. Im tatsächlichen Betrieb wurden zumeist modifizierte, nicht standardmäßige Fahrzeuge mit verbreiterten und vergrößerten Abmessungen für den Einzeltransport verwendet, oder Paletten wurden für den Transport loser Güter zerlegt, was zu hohen Raten an Ladungsschäden und -verlusten, größeren Sicherheitsrisiken und Auswirkungen auf den intermodalen Luft- und Landtransport führte. Nach Einführung der neuen Norm werden intermodale Luft--Land-Sattelauflieger-, die den nationalen Normen entsprechen, als Transportmittel für den einheitlichen Transfer verwendet. Im Vergleich zu früheren herkömmlichen Betriebsarten wie der Palettensortierung und dem Be-/Entladetransport für lose Ladung wurde die Effizienz erheblich verbessert und die Transportsicherheit ist besser gewährleistet.
Am Beispiel von Standardpaletten stellte Ren Feng, stellvertretender Direktor der Abteilung für Zirkulationsentwicklung im Handelsministerium, vor, dass die 1,2 m × 1,0 m große Standardpalette als grundlegendes Lademittel für Logistiksysteme horizontal mit Standardbehältern, Umschlagkisten, Verpackungskartons und anderen Logistikträgern und vertikal mit modernen Lagerhäusern, Regalen, Gabelstaplern und anderen Einrichtungen und Geräten kompatibel ist. Es wird häufig in der Fertigung, im Einzelhandel und in anderen Bereichen eingesetzt. Die Förderung und Verwendung von Standardpaletten kann die Effizienz von Lager-, Be-/Entlade- und Umschlagvorgängen erheblich verbessern, Logistikkosten und Frachtschadenraten senken, standardisierte Modernisierungen vor- und nachgelagerter Logistikeinrichtungen und Geschäftsprozesse vorantreiben und als Bindeglied zur Förderung einer standardisierten und koordinierten Entwicklung entlang der gesamten Logistikkette dienen. Durch die Förderung von Erfahrungen und Praktiken wie „Standard-Palettenumlauf-Sharing-Pools“ und „kein Paletten-/Containertransfer während der gesamten Reise“ in verschiedenen Regionen kann durch die Nutzung der Standardisierung als „kleiner Einstiegspunkt“ das „große Ganze“ der Reduzierung der Logistikkosten in der gesamten Gesellschaft erreicht werden.
Während der 14. Fünfjahresplanperiode stieg Chinas Palettenstandardisierungsrate von 33,2 % im Jahr 2021 auf 38,5 % im Jahr 2025. Der Umfang der öffentlichen Mietpalettenpools erreichte 57 Millionen Einheiten. Bis 2027 soll die Palettenstandardisierungsrate auf rund 40 % steigen. China fördert außerdem aktiv einheitliche internationale Logistikstandards und ermöglicht so eine „globale Verbreitung“ von Palettenstandards. Die 1,2 m × 1,0 m große Palettenspezifikation wurde von ASEAN-Ländern wie Vietnam und den Philippinen weithin akzeptiert, und die European Pallet Association hat die Euro-Paletten-Nr. . 3 unter Bezugnahme auf die chinesischen Standards eingeführt.
Individuelle Standards werden zu einem wichtigen Hebel zur Kostensenkung und Effizienzsteigerung in der Logistik in der gesamten Gesellschaft.
Ende 2025 haben sechs Abteilungen, darunter die Staatliche Verwaltung für Marktregulierung, gemeinsam den „Schlüsselarbeitsplan für die moderne Logistikstandardisierung (2025-2027)“ herausgegeben. „Dieser Plan konzentriert sich auf Schlüsselthemen wie die Konnektivität von Logistikeinrichtungen und -geräten über Abteilungen und Transportarten hinweg, Datenverbindung und Managementkoordination und sieht die Formulierung und Überarbeitung nationaler Logistikstandards für die nächsten drei Jahre vor. Derzeit sind alle Aufgaben für 2025 abgeschlossen“, stellte Liu Hongsheng, Direktor der Abteilung für Standardtechnologiemanagement der staatlichen Verwaltung für Marktregulierung, vor.
Während der 14. Fünfjahresplanperiode hat China insgesamt 210 nationale Standards im Logistikbereich herausgegeben und damit Durchbrüche in mehreren Bereichen erzielt: Die Standards für Logistikpaletten und Umschlagbehälter wurden zentral aktualisiert und verbessert, wobei 13 Standards für Flachpaletten, Slip-{4}Blattpaletten, Umschlagkisten für Obst und Gemüse usw. herausgegeben wurden, um die Konsistenz zwischen nationalen Standards und internationalen Standards sowie die Koordination zwischen spezifischen Produktstandards und allgemeinen Methodenstandards sicherzustellen. Nationale Standards für den multimodalen Verkehr wurden beschleunigt, um Lücken zu schließen. Es wurden 16 nationale Standards entwickelt und herausgegeben, die Klassifizierungscodes für multimodale Fracht, Berechnung des Frachtvolumens, intermodale Fahrzeuge und Frachtbriefe usw. abdecken und so den Grad der integrierten Konnektivität für den multimodalen Transport verbessern. Die Bemühungen zur Entwicklung verbindlicher Logistikstandards wurden intensiviert und die Formulierung von 20 verbindlichen nationalen Standards in Bereichen wie umweltfreundliche Expressverpackungen, Kraftstoffverbrauchsgrenzwerte für Nutzfahrzeuge und Gefahrguttransport gefördert, technologische Innovationen gefördert und die Logistiksicherheit und die Notfallreaktionsfähigkeiten verbessert.
Die koordinierte Verknüpfung zwischen Normen und Vorschriften wurde weiter gestärkt. Xu Huarong, stellvertretender Direktor der Abteilung für Politik und Regulierung des State Post Bureau, stellte vor, dass die neu überarbeiteten „Vorschriften für Expresszustellungen“ im Jahr 2025 ein eigenes Kapitel zu „Expressverpackungen“ hinzugefügt und auf relevante verbindliche Standards verwiesen hätten. Die förderliche Wirkung von Standards war bemerkenswert: Elektronische Frachtbriefe und wiederverwendbare Transporttaschen haben in der gesamten Branche grundsätzlich eine vollständige Abdeckung erreicht; die Anzahl der Schichten in Verpackungskartons und die Dicke der Verpackungsbeutel wurden um mehr als die Hälfte reduziert; Bandbreite wurde um mehr als 25 % reduziert; und das Niveau umweltfreundlicher, reduzierter und recycelbarer Expressverpackungen verbessert sich weiter.
Gong Yongjun, stellvertretender Direktor der Abteilung für Wissenschaft und Technologie des Verkehrsministeriums, kündigte an, dass Anstrengungen unternommen werden, um die Bereitstellung hochwertiger -Qualitätsstandards zu stärken, wobei der Schwerpunkt auf Schlüsselbereichen wie multimodalem Transport und intelligenter Logistik liegt und die Formulierung und Überarbeitung von Standards für umfassende Güterverkehrsknotenpunkte, Luft-{1}}Land-Kollaborationsinfrastruktur, intelligente Lade- und Batteriewechsel-Servicenetze für elektrische Schwerlast---Lkw auf Hauptfrachtkorridoren sowie das Geschäft mit multimodalen Frachtbriefen gefördert werden Prozesse und ein Netzwerk zum Austausch von Frachtinformationen, um die integrierte Entwicklung von Transport und Logistik über Regionen, Verkehrsträger und Sektoren hinweg zu unterstützen.