--Verlader beginnen, unkonventionelle Schifffahrtsrouten in Betracht zu ziehen.
Angesichts der anhaltend hohen Treibstoffpreise und der Überlastung wichtiger Wasserstraßen im Nahen Osten haben einige Verlader begonnen, unkonventionelle Routen zu erkunden. Das jüngste Waffenstillstandsabkommen zwischen dem Iran und den Vereinigten Staaten wird die aktuelle Situation voraussichtlich nicht schnell lindern.
Ein US-amerikanisches Speditionsunternehmen gab an, dass Kunden, die früher beliebte Konsumgüter wie Elektronikartikel über Drehkreuze im Nahen Osten von Asien nach Europa verschifften, sich nun sogar für den intermodalen See--Lufttransport über Los Angeles entscheiden, um günstigere Preise zu erzielen.
„Das ist viel schneller als der Seetransport rund um die Südspitze Afrikas und viel günstiger als direkte Luftfracht“, sagte Ryan Peterson, CEO von Flexport.
Die anhaltende Blockade der Straße von Hormus durch den Iran hat zu einem Anstieg der Luftfrachtnachfrage gepaart mit hohen Flugtreibstoffpreisen geführt, was zu einem Anstieg der Luftfrachtkosten führte.
Laut WorldACD Market Data, einem globalen Anbieter von Luftfrachtdaten, ist die Luftfrachtkapazität in den Nahen Osten in den letzten zwei Wochen im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 50 % zurückgegangen.
Laut Flyers haben die Fluggesellschaften dagegen aufgrund der starken Passagiernachfrage mehrere Passagierflüge hinzugefügt und so mehr Belly-Frachtkapazität freigesetzt, was zu einem Anstieg der Luftfrachtpreise von Los Angeles nach Paris nur um 8 % führte.
Noel Hasegaba, CEO des Hafens von Long Beach, erklärte: „Wenn die Handelsstörungen im Nahen Osten anhalten, könnte das Frachtvolumen im Hafen von Long Beach steigen.“ Der Hafen von Long Beach bildet zusammen mit dem Hafen von Los Angeles einen der verkehrsreichsten Seehafencluster in den Vereinigten Staaten.
Kapazitätsverluste bei der Luftfracht
Marco Blumenthal, Geschäftsführer des Beratungsunternehmens Aevean, erklärte, dass die weltweite Luftfrachtkapazität, die in diesem Jahr ursprünglich um 5,5 % wachsen sollte, aufgrund des Ende Februar begonnenen Konflikts mit dem Iran bisher um 1 % zurückgegangen sei.
Er sagte, dass die endgültige {0}Jahresleistung teilweise von der Wiederherstellung der Kapazität von Großraumflugzeugen großer Golffluggesellschaften abhängen wird.{2}Diese Flugzeuge tragen etwa zur Hälfte zur Luftfrachtkapazität der Region bei.
Neil van der Wood, Chief Air Traffic Officer bei Xeneta, einer Transportpreisplattform, sagte, dass eine langsame Erholung der Tourismusbranche in der Golfregion nach dem Konflikt dazu führen könnte, dass Fluggesellschaften ihre Passagierkapazitäten kürzen, was sich wiederum auf die Luftfracht auswirken würde.
Er betonte: „Golffluggesellschaften wie Emirates und Qatar Airways betreiben eines der weltweit wichtigsten Luftfrachtnetzwerke.“
British Airways gab am Donnerstag bekannt, dass sie die Zahl der Flüge in den Nahen Osten reduzieren werde, sobald die entsprechenden Strecken wieder in Betrieb seien. Dies sei ein Zeichen dafür, dass die eskalierenden regionalen Spannungen die Passagiernachfrage gedämpft hätten.