Bericht von Jia Puyu, China Civil Aviation News / China Civil Aviation Network: In den frühen Morgenstunden des 21. September startete der Flughafen Jiaxing Nanhu seine reine Frachtroute nach Luxemburg. Am nächsten Tag wurde die Frachtroute nach Chicago als zweiter nordamerikanischer Frachtdienst des Flughafens eingeweiht. Während neue Flugrouten rasch eingeführt werden, erweitern auch die Luftfrachtterminals in China ihre Kapazitäten. Kürzlich wurde das standortübergreifende Luftfrachtterminal, das Shenzhen und Qingdao verbindet, in Betrieb genommen, und Phase II des Sichuan Airlines International Cargo Terminals am Chengdu Tianfu International Airport hat die Fertigstellungsabnahme bestanden.
Neue Strecken und neue Terminals spiegeln den Wandel des Flughafenfrachtgeschäfts wider: die Verlagerung von Größenausweitung hin zu struktureller Optimierung, Effizienzsteigerung und Stärkung der Widerstandsfähigkeit. Das Streckennetz wächst rasant und verändert die Drehkreuzlandschaft; Servicemodelle werden ständig innoviert, um die Servicekapazität zu steigern; Branchen gruppieren sich zu vollständigen Ketten und ermöglichen-eine tiefgreifende Integration von Flughäfen, Branchen und Städten. Heute zeichnen sich die Luftfrachtdrehkreuze durch einen effizienten Betrieb und die Verfolgung eines differenzierten Wettbewerbs und einer differenzierten Koordinierung auf einem neuen Wachstumskurs aus und unterstützen Chinas diversifizierte Handelsentwicklung und Öffnung auf hohem -Niveau{4}}.
Ein neues Hub-Layout, das auf differenziertem Wettbewerb und Koordination basiert
Von der China Federation of Logistics & Purchasing veröffentlichte Daten zeigen, dass in den ersten acht Monaten dieses Jahres landesweit 115 neue internationale Luftfrachtrouten eröffnet wurden, was 292 wöchentliche Hin- und Rückflüge hinzufügte. Das Flugstreckennetz wurde intensiv ausgebaut. Zusammen mit dem Wachstum der Marktteilnehmer und einem verbesserten Frachtmix beschleunigen die neuen Strecken die Bildung eines Luftfrachtnetzwerks, das die wichtigsten Volkswirtschaften der Welt abdeckt.
Mit der Verdichtung des Netzwerks verändert sich auch die Hub-Landschaft. Luftfrachtkorridore mit Schwerpunkt auf vier erstklassigen Flughafenclustern - der Region Peking-Tianjin-Hebei, dem Jangtse-Flussdelta, Guangdong-Hongkong-Macao Greater Bay Area und der Region Chengdu-Chongqing - haben nach und nach Gestalt angenommen. Das Streckennetz reicht bis nach Südostasien und Nordostasien mit verbesserter Anbindung an Europa, Amerika und Ozeanien. Der Flughafen Ezhou Huahu, der spezielle Frachtdrehkreuz, baut seine Funktionen weiter aus. Die Luftfrachtkapazität in Zhengzhou, Tianjin, Hefei und anderen Drehkreuzen nimmt stetig zu. Es entsteht ein mehrstufiges Frachtdrehkreuzsystem, bei dem Flughäfen einen differenzierten Wettbewerb und eine differenzierte Koordination anstreben und dabei jeweils seine Stärken nutzen.
Vor diesem Hintergrund weckt der Ezhou Huahu Airport -, der weltweit vierte und Asiens erste reine Frachtflughafen -, hohe Erwartungen. Auch nach Einbruch der Dunkelheit bleibt das Vorfeld hell erleuchtet und etwa alle drei Minuten startet ein volles Frachtflugzeug. Frische Produkte aus aller Welt kommen hier an und können am nächsten Tag alle Teile Chinas erreichen, während lokale Spezialitäten entlang des Jangtse-Flusses innerhalb von zwei Tagen in die ganze Welt verschickt werden können. Unterstützt durch seine Fähigkeit zur „landesweiten Zustellung am nächsten Tag und weltweiten Zustellung über Nacht“ entwickelt sich der Flughafen von der Korridorwirtschaft zur Drehkreuzwirtschaft. Seit September dieses Jahres hat der Flughafen Ezhou Huahu 122 Frachtrouten eröffnet, die mehr als 170 Länder und Regionen weltweit abdecken, und belegt in China den ersten Platz bei der Anzahl der vollständigen Frachtrouten.
Als Chinas zweiter reiner Frachtflughafen hat der Jiaxing Nanhu Airport einen besonderen Weg beschritten und Lücken in der Lieferkette zwischen großen Drehkreuzen wie den Flughäfen Shanghai Pudong und Hangzhou Xiaoshan geschlossen. Jiaxing liegt im geografischen Herzen des Jangtse-Flussdeltas und genießt eine erstklassige Lage, hatte jedoch lange Zeit keinen direkten Zugang zum globalen Luftverkehr. Bestehende große Drehkreuze im Jangtse-Delta stoßen an ihre Kapazitätsgrenzen, und Shanghai Pudong trägt auch hohe internationale Passagierverkehrsaufgaben. Daher sind spezielle Frachtflughäfen wie Jiaxing Nanhu dringend erforderlich, um die Arbeitslast zu teilen und ein Entwicklungsmuster mit mehreren Unterstützungsmöglichkeiten und koordinierten Passagier- und Frachtdiensten zu bilden.
Mit der sukzessiven Eröffnung von Strecken nach Dhaka, Budapest, Los Angeles und anderen Zielen hat sich der Frachtumschlag am Flughafen Jiaxing Nanhu von traditionellen leichten Industriegütern zu Produkten mit hoher -Wertschöpfung- ausgeweitet. Wie geplant wird der Flughafen in diesem Jahr 20 internationale Frachtrouten eröffnen und dabei zunächst ein Netzwerk aufbauen, das sich über Asien erstreckt und Europa und Amerika erreicht, wodurch er sich von einer Wasserstadt im Süden des Jangtse-Flusses in ein globales Tor verwandelt.
Professor Ouyang Jie von der School of Transportation Science and Engineering der Civil Aviation University of China erklärt, dass Chinas Luftfrachtdrehkreuze eine differenzierte Aufgabenverteilung auf der Grundlage der jeweiligen Standort-, Industrie- und Infrastrukturausstattung verfolgen sollten. Umfassende Gateway-Frachtdrehkreuze, darunter Shanghai Pudong, Shenzhen und Zhengzhou, sollten von der Belly-Frachtkapazität von Passagierflügen und guten Hafenbedingungen profitieren und sich auf Stückgut, hochwertige Außenhandelsgüter und Spezialfracht wie Arzneimittel aus der Kühlkette konzentrieren. Spezielle Frachtdrehkreuze wie Ezhou Huahu und Jiaxing Nanhu werden sich auf die vollständige Konsolidierung und den Umschlag von Frachtern für Expresslieferungen konzentrieren und Super-Transferzentren für Logistikunternehmen errichten. Dadurch entsteht ein komplementärer Rahmen: Zentrale Sortierung von Vollfrachtern + Verteilung von Belly-Hold-Stückgütern.
In ganz China verbessert sich die umfassende Frachtdienstkapazität der internationalen Luftdrehkreuze in Shanghai, Guangzhou und Peking im Osten ständig. Zentrale Drehkreuze in Wuhan, Zhengzhou und Changsha konkurrieren um die Verbesserung der Transferanbindung, während westliche Flughäfen ihre Serviceabdeckung ausbauen.
Im Jahr 2025 erreichten landesweit sechs Flughäfen einen jährlichen Fracht- und Postumschlag von über 1 Million Tonnen. Am Flughafen Shanghai Pudong wurden 4,0939 Millionen Tonnen Fracht und Post abgefertigt, wovon 3,7354 Millionen Tonnen auf internationale und regionale Fracht entfielen, was über 91 % ausmacht. Der Flughafen Guangzhou Baiyun verzeichnete 2,4399 Millionen Tonnen Fracht und Post, wobei das internationale und regionale Volumen bei 1,6033 Millionen Tonnen (65,7 %) lag. Der Flughafen Shenzhen Bao'an hat 2,0509 Millionen Tonnen umgeschlagen, darunter 1,0666 Millionen Tonnen internationale und regionale Fracht (52 %). Der Frachtumschlag des Beijing Capital Airport erreichte 1,5509 Millionen Tonnen. Auf die Flughäfen in Peking, Shanghai und Guangzhou entfallen zusammen 40,7 % des Frachtumschlags aller inländischen Verkehrsflughäfen.
Da immer mehr Flughäfen auf dem Markt konkurrieren, ist es eine unumgängliche Herausforderung, sich vom homogenen Wettbewerb zu lösen.
Professor Ouyang schlägt die Verabschiedung einer ganzheitlichen Strategie für das Frachtdrehkreuzsystem vor. Östliche Hubs sollen der Konnektivität mit Europa, Amerika, Japan und Südkorea Priorität einräumen; zentrale Knotenpunkte verbinden den eurasischen Kontinent; Westliche Drehkreuze erweitern die Routen nach Zentralasien, Westasien und Afrika. Zusammen mit Frachtstützpunkten in Übersee werden dadurch Lücken in den Luftkorridoren für die Süd-Südkooperation geschlossen und ein mehrstufiges Luftfrachtnetzwerk geschaffen, das inländische und internationale Dienste ausgleicht und Stückgut, Expresspakete und Sondersendungen abdeckt. Es unterstützt die Entwicklung der Luft-Seidenstraße und erleichtert den Handel und den wirtschaftlichen Austausch zwischen den Belt-and-Road-Partnerländern.
Geschwindigkeitsschub: Innovation in Betriebsmodellen
Der Wettbewerb zwischen Frachtdrehkreuzen liegt nicht nur im Streckennetz, sondern auch in der Servicefähigkeit. Die Partei, die eine bequemere, stabilere und belastbarere Logistikkette aufbaut, wird die Initiative ergreifen. In den letzten Jahren haben sich Flughäfen im ganzen Land um eine Prozessumgestaltung und Modellinnovation bemüht, um durch Reformen die Effizienz zu steigern.
Eine markante Änderung ist die Verlagerung von Frachtterminals. Im August 2025 wurde Chinas erstes rekordverdächtiges, umfassendes Luftfrachtterminal in Betrieb genommen, das Flughafenfunktionen wie Sicherheitskontrollen und Palettierung direkt vor die Haustür der Unternehmen verlagert. Bisher mussten Waren von Unternehmen in Kunshan und Umgebung für diese Verfahren mehrfach zum Flughafen Shanghai gebracht werden. Jetzt können alle Verfahren am Vorterminal abgeschlossen werden, gefolgt von speziellen Shuttle-Trucks zum Flughafen Shanghai Pudong. Die Logistikdurchlaufzeit von Kunshan nach Shanghai hat sich um über 60 % verbessert und die Betriebskosten des Unternehmens um mehr als 30 % gesenkt. Dies erfüllt genau die Nachfrage der Unternehmen im Jangtse-Delta nach Geschwindigkeit und Kostenkontrolle und eröffnet schnelle Luftfrachtkanäle für die High-End-Fertigung und den grenzüberschreitenden E-Commerce.
Während Forward-Terminals die Frachtabfertigung näher an Fabriken bringen, verbindet der Flughafen Shenzhen verstreute Terminals außerhalb{0}}zu einem integrierten Netzwerk, um den Hub-Serviceradius zu erweitern. Nach den Terminals in Urumqi, Xi'an und Lanzhou kamen in diesem Jahr drei neue Kooperationsstandorte in Hangzhou, Hohhot und Qingdao hinzu, wodurch die Verbindungen zu den wichtigsten Luftverkehrsdrehkreuzen im Jangtse-Delta und Nordchina gestärkt werden. Das neu eröffnete Cross-Standortterminal Shenzhen-Qingdao- optimiert die Luftlogistikknoten des Flughafens Shenzhen rund um den Bohai Rim weiter, verkürzt die Frachttransitzeit und verbessert die Gesamteffizienz und Servicequalität. Das Multi-{6}Point-Off-Terminalnetzwerk verkürzt die Transferzeit effektiv und erweitert die Abdeckung der Hub-Logistikdienste von Shenzhen.
Auch die Vereinfachung der Übertragungsverfahren ist im Gange. Im Rahmen des luftseitigen Direktüberwachungsmodells am Chengdu Tianfu International Airport können Import- und Exportgüter, die zwischen Inlands- und internationalen Flügen transportiert werden, direkt im luftseitigen Bereich des Flughafens einer Eingangskontrolle, einem Manifestaustausch und einem Etikettenaustausch unterzogen werden, ohne das Frachtterminal verlassen zu müssen. Bei diesem Modell entfallen beim Warentransfer zwischen Inlands- und Auslandsflügen zwei Übergabeschritte und eine Sicherheitskontrolle, was die Transitzeit im Vergleich zu herkömmlichen Arbeitsabläufen um mehr als fünf Stunden verkürzt, die Zollabfertigung beschleunigt und die Logistikkosten senkt.
Im Inland führte der Flughafen Tianjin Binhai kreuz{0}}Terminal- und fluglinienübergreifende Inlandsflüge-zu{3}}Flugtransferdiensten ein. Im Inlandslager auf der Luftseite ist eine eigene Umschlags- und Sortierzone eingerichtet, die von engagiertem Personal und Informationsaustausch unterstützt wird. Die kürzeste Umsteigezeit beträgt derzeit ca. 3,5 Stunden.
Die Digitalisierung hat den internen Terminalbetrieb revolutioniert. Nach der Inbetriebnahme des Smart Port-Luftfrachtterminals am Flughafen Shanghai Pudong führen 75 unbemannte Gabelstapler einen automatischen Tür-zu-Tür-Shuttle durch. Vier Hochgeschwindigkeits-Rundsortierlinien erreichen eine Sortierkapazität von über 10.000 Paketen pro Stunde. Ein 15.000 m² großer professioneller Kühlraum unterstützt einstellbare Temperaturen von -60 Grad bis 25 Grad. KI-gestützte Sicherheitskontrollen sorgen für Sicherheit und steigern gleichzeitig die Inspektionseffizienz. Im Vergleich zu herkömmlichen Terminals verdoppelt der Smart Port die Gesamtbetriebseffizienz und reduziert manuelle Eingriffe um über 50 %.
Die digitale Transformation erstreckt sich auch auf die Dokumentenverarbeitung. Als Chinas einziger Pilotflughafen für elektronische Luftfracht hat der Flughafen Zhengzhou Xinzheng Innovationen entwickelt, darunter elektronische Luftfrachtbriefe, standardisierte Frachtsysteme und eine Informationsplattform für elektronische Luftfracht.
Von Vorwärtsterminals und betrieblichen Innovationen bis hin zur digitalen Stärkung entwickelt sich das Flughafenfrachtgeschäft von der Vor-Ort-Abfertigung zum Ökosystembetrieb. All diese Innovationen beantworten letztendlich eine Frage: Welchen Wert kann Luftfracht für die industrielle, städtische und regionale Entwicklung haben?
Ein neues Schwerkraftfeld: Integrierte Entwicklung von Flughäfen, Industrien und Städten
Jeder Start eines Luftfrachtflugs landet wieder auf dem Boden - innerhalb von Flughafen-Branchen, auf den Esstischen der Menschen und auf der Offenheits-Roadmap einer Stadt.
Die Wirtschaftszone des Flughafens Jiaxing ist durch spezielle Frachtdrehkreuze vertreten und weist eine starke industrielle Attraktivität auf. Gestützt auf den Flughafen Jiaxing Nanhu baut die Zone ein „1+3“ Industriesystem auf, das sich auf die Luftlogistik konzentriert und durch grenzüberschreitenden Handel, Produktionsdienstleistungen und flughafenorientierte High-End-Fertigung unterstützt wird. Statistiken zeigen, dass die Zone 23 Luftlogistikprojekte, 5 grenzüberschreitende Handelsprojekte, 37 flughafenorientierte High-End-Produktionsprojekte und 10 Produktionsdienstleistungsprojekte unterzeichnet hat. Es entsteht eine neue Flughafenstadt, die Flughafen, Industrie und Stadtentwicklung integriert.
In Ezhou treibt der Huahu Airport den Wandel von der Korridorwirtschaft zur Hubwirtschaft voran. Dank der schnellen Luftfracht nehmen Logistik, Handel, Fertigung, Finanzen und andere Faktoren rasch zu. Flughafenorientierte Branchen wie Präzisionsfertigung, grenzüberschreitende Frischlebensmittel, grenzüberschreitender E-Commerce und Biomedizin bilden Cluster. Der Flughafen hat sich zu einer offenen Plattform entwickelt, die globale Lieferketten organisiert und den Frachtflugverkehr in spürbare industrielle Gewinne umwandelt.
Die regionale Luftlogistik fungiert als Kapillare des gesamten Netzwerks und verbindet charakteristische Ressourcen aus abgelegenen Regionen mit nationalen und globalen Lieferketten. Das Wachstum der Volkswirtschaften auf Kreisebene-und die wachsenden Märkte auf den unteren-Ebenen haben den Versand frischer Agrarprodukte, kleiner E-{3}Commerce-Pakete und leichter Industriegüter angekurbelt und so neue Wachstumstreiber geschaffen. Der Schlüssel zur Entwicklung der regionalen Luftlogistik liegt in der Erkundung lokaler Spezialindustrien, der Konsolidierung verstreuter Frachtquellen, der Verbindung von Hauptverkehrsknotenpunkten über kombinierte Haupt- und Zubringerrouten und der Umwandlung des Zubringerluftverkehrs von einer passiven Unterstützung in ein selbsttragendes Wachstum.
Ein typisches Beispiel ist der Flughafen Qitai Jiangbulak in Xinjiang. Am 11. Juni wurden 758 kg weiße Aprikosen und Melonen direkt von hier nach Fuzhou geflogen und kamen noch in derselben Nacht auf die lokalen Märkte. Als wichtiger regionaler Luftdrehkreuz im Norden von Xinjiang hat der Flughafen frachtfreundliche Richtlinien eingeführt, um die Kosten für die ausgehende Logistik für Erzeuger und Händler erheblich zu senken. Hinter der Lieferung frischer Früchte am selben Tag stehen eine verbesserte lokale Forst- und Viehwirtschaft sowie eine Miniaturansicht westlicher Landkreise, die sich in den heimischen Wirtschaftskreislauf integrieren.
Luftfracht erweitert auch den Strahlungsbereich von Häfen und ermöglicht Städten im Landesinneren den Zugang zu „Luft-Seehäfen“. Der Flughafen Xi'an Unterdessen schlagen sich die Dividenden der Offenheit in industrieller Stärke nieder. Airport New City konzentriert sich auf flughafenorientierte Branchen wie Biomedizin, Flugzeugwartung und Umweltschutz, um die industrielle Clusterbildung zu fördern und die Air Silk Road zu einem Motor für die industrielle Modernisierung zu machen.
Es bleiben Herausforderungen bestehen, darunter schwankende externe Nachfrage, regionaler Frachtwettbewerb und Druck auf die Betriebskosten. Wie können Flughäfen angesichts der Chancen und Herausforderungen den Durchbruch schaffen, ihre Hubkapazität verbessern und das regionale Wirtschaftswachstum besser ankurbeln?
Professor Ouyang macht drei Vorschläge. Erstens: Stärkung der Funktion umfassender Verkehrsknotenpunkte, Verbesserung des multimodalen Land--Lufttransportsystems, um die Umschlagseffizienz zu steigern und das Verkehrsvolumen in erhaltenen Wert umzuwandeln. Zweitens: Förderung der koordinierten Arbeit zwischen den „3+7+N“ internationalen Luftfrachtdrehkreuzen, Klärung der funktionalen Positionierung und Bildung eines differenzierten und koordinierten Netzwerks. Drittens: Nutzen Sie die Chancen aus der weltweiten Bereitstellung von KI-Computing-Infrastruktur, decken Sie die Transportnachfrage nach hochwertigen Gütern wie Chips, verbessern Sie die professionellen Supportfunktionen für Kühlkette und übergroße Fracht und vertiefen Sie die Integration zwischen Luftlogistik, fortschrittlicher Fertigung und digitaler Industrie. Es ist außerdem wichtig, die internationalen Frachtroutennetze kontinuierlich zu optimieren, Hafen- und Betriebsmodelle zu erneuern und durch die Modernisierung der Drehkreuze eine qualitativ hochwertige Entwicklung der regionalen und nationalen Wirtschaft voranzutreiben.
Von der Eröffnung einer einzelnen Route über die Bildung eines vollständigen Netzwerks bis hin zur Förderung von Industrieclustern baut die Luftfracht einen offeneren und widerstandsfähigeren Luftkorridor für den Außenhandel auf. Zu Beginn der 15. Fünfjahresplanperiode zeichnet es eine neue Kurve einer qualitativ hochwertigen Entwicklung auf.
Kurzer Kommentar: Identifizieren Sie den Wachstumspfad für Frachtdrehkreuze inmitten von Wettbewerb und Koordination
Seit Anfang dieses Jahres wird Chinas internationales Luftfrachtnetzwerk weiter ausgebaut und der Bau der Frachtinfrastruktur an allen Flughäfen beschleunigt sich. Im Zuge der boomenden Luftfrachtentwicklung sind nach und nach Probleme wie homogener Wettbewerb, sich überschneidende Funktionen und Ressourcenverschwendung entstanden. Nur durch die Definition klarer Entwicklungspfade und die Verfolgung einer differenzierten Entwicklung inmitten von industriellem Wettbewerb und Koordination können Hubs interne Impulse freisetzen und ein stetiges Wachstum erzielen.
Um den richtigen Weg zu finden, müssen Hubs auf lokaler Ausstattung aufbauen und eine differenzierte Arbeitsverteilung übernehmen, um einem homogenen Wettbewerb zu entgehen. Beispielsweise haben umfassende Gateway-Frachtdrehkreuze und dedizierte Frachtdrehkreuze jeweils Stärken und Schwächen; Durch das komplementäre Zusammenleben können die jeweiligen Vorteile voll ausgeschöpft werden. Auch die geografische Differenzierung spielt eine Rolle. Östliche Hubs erleichtern die Öffnung nach außen, zentrale Hubs fungieren als zentrale Umschlagsknoten und westliche Hubs zielen auf Märkte in Zentralasien, Westasien und Afrika ab. Dieses landesweite, ganzheitliche Layout vermeidet unkontrollierten Wettbewerb und erweitert gleichzeitig die Netzabdeckung und die Hubkapazität.
Darüber hinaus stärken Innovationen bei Frachtdienstmodellen die Wettbewerbsfähigkeit der Drehkreuze. In den letzten Jahren haben Frachtdrehkreuze in ganz China differenzierte Innovationspfade erkundet, die auf geografischen Stärken und industriellen Anforderungen basieren: Forward-Terminals reduzieren Vorlaufzeiten und Unternehmenskosten; optimierte Transfer-Workflows verkürzen die Transitdauer erheblich; Die digitale Transformation ermöglicht intelligente Abläufe für höhere Effizienz. Diese differenzierten Durchbrüche sind auf die Positionierung und Ressourcen jedes Hubs zugeschnitten. Nur wenn Innovationen und Layout zu ihren Entwicklungspfaden passen, können Hubs einzigartige und erstklassige Dienstleistungen anbieten.
Darüber hinaus sollte die Entwicklung von Frachtdrehkreuzen das regionale Wachstum fördern, das Verkehrsaufkommen in Werterhalt umwandeln und Transportkorridore in funktionale Drehkreuze verwandeln. Der Kernwert der Luftfracht liegt nicht nur in der Steigerung der Streckenzahl und des Frachtumschlags, sondern auch in der Förderung der lokalen Realwirtschaft. Umfassende internationale Zentren stützen sich auf Industriecluster in Großstädten, um Überseekanäle für die High-End-Fertigung zu eröffnen. Dedizierte Frachtdrehkreuze ziehen durch Geschwindigkeit und Sortierkapazität Industrieinvestitionen an. Kleine Regionalflughäfen verbinden landwirtschaftliche Spezialprodukte auf Kreisebene mit Luftlogistiknetzwerken. Verschiedene Arten von Flughäfen, die ihre jeweiligen Aufgaben erfüllen und zusammenarbeiten, können der regionalen Wirtschaft wirklich zugute kommen.
Wettbewerb treibt schnelleren Fortschritt voran; Zusammenarbeit ermöglicht weitere Flüge. Die Entwicklung des Luftfrachtverkehrs steht sowohl vor Herausforderungen als auch mit Chancen, und die Entwicklung von Drehkreuzen bleibt eine mühsame Aufgabe. Flughäfen sollten an ihrer Positionierung festhalten, eine koordinierte Entwicklung im geordneten Wettbewerb vorantreiben, die Effizienz durch Modellinnovationen steigern, durch industrielle Integration Schwung verleihen und die Widerstandsfähigkeit durch überregionale Zusammenarbeit stärken. Dadurch wird ein robusteres Luftfrachtnetzwerk aufgebaut, das langfristig-den diversifizierten Handel und die regionale sozioökonomische Entwicklung unterstützt. (Herausgegeben von Zhang Wei, Korrektur gelesen von Li Jiwei, rezensiert von Han Lei) Auszug aus dem China Civil Aviation Network
Kommentar
Der Flughafen Jiaxing Nanhu ist als spezieller Frachtdrehkreuz im Jangtse-Delta positioniert und füllt Lücken in der Lieferkette zwischen großen Drehkreuzen wie den Flughäfen Shanghai Pudong und Hangzhou Xiaoshan. Dieser differenzierte Wettbewerb führt zu einer steigenden Nachfrage nach Vollfrachtern und Großladungs-ULDs (Unit Load Devices) an speziellen Frachtflughäfen. Die Einführung neuer Routen steigert direkt die Nachfrage nach Ladehilfsmitteln, einschließlich Paletten und Luftcontainern.