Jedes Unit Load Device (ULD) trägt einen 10-stelligen alphanumerischen Code, z. B. AKE12032HU oder PMC12345678LH. Dieser Code wird nicht zufällig vergeben. Es folgt dem weltweit einheitlichen IATA-Standard, wobei jede Ziffer spezifische technische Informationen übermittelt.
1. Zeichen: Typencode Dieses Zeichen gibt an, ob es sich bei der Ausrüstung um einen Container oder eine Palette handelt und ob sie über eine Lufttüchtigkeitsbescheinigung verfügt. A steht für flugfähiger Container; P für flugfähige Palette. D und F bezeichnen nicht flugfähige Typen. Auf kommerziellen Flügen dürfen nur ULDs verwendet werden, die mit A oder P beginnen.
2. Zeichen: Basisdimensionscode. Dies definiert, welche Fracht das ULD transportieren kann und auf welche Flugzeugtypen es geladen werden kann.
K: 1534×1562 mm, Grundgröße für LD3
M: 2438×3175 mm, Abmessung der PMC-Paletten
G: 2438×6058 mm, Abmessung von 20-Fuß-PGA-Paletten
Bei Schmalrumpfflugzeugen kommen kleinere Flugzeuge zum Einsatz, bei Großraumjets kommen größere Flugzeuge zum Einsatz und auf den Hauptdecks von Frachtflugzeugen sind besonders große ULDs untergebracht.
3. Zeichen: Profil-/Kompatibilitätscode Bei Containern beschreibt dieses Zeichen die Außenkontur des Kartons. Da Flugzeugrümpfe gebogen sind, müssen sich die Container an den Querschnitt des Frachtraums anpassen. Bei Paletten gibt es die Art des Rückhaltesystems an.
4. bis 7. Zeichen: Seriennummer. Diese Sequenz wird von den Fluggesellschaften für ihre eigenen ULD-Assets vergeben und intern von jeder Fluggesellschaft definiert.
8. Zeichen: Prüfziffer. Normalerweise der Rest, der sich aus der Division der Seriennummer durch 7 ergibt und zur Überprüfung der korrekten Codeeingabe verwendet wird.
9. und 10. Zeichen: Carrier-Code Dies ist der aus zwei Buchstaben bestehende IATA-Airline-Bezeichner der Fluggesellschaft. HU für Hainan Airlines, CA für Air China, LH für Lufthansa. An Frachtterminals identifizieren die letzten beiden Zeichen schnell den ULD-Besitzer.
Das ULD-Kodierungssystem der IATA ist weit mehr als eine Folge von Zahlen und Buchstaben. es dient praktischen Zwecken im täglichen Betrieb.
Beim Umgang mit einem ULD verraten Ihnen die ersten drei Zeichen sofort, ob es zu Ihrem Flugzeug passt. Der untere Frachtraum von B737-Schmalkörperflugzeugen nimmt nur LD3-Container wie AKE auf. Das Hauptdeck von B777-Großraumflugzeugen bietet Platz für große Paletten wie PMC und PAG. Das Hauptdeck der B747F-Frachter bietet Platz für 20 Fuß oder 16 Fuß große Paletten, einschließlich PGA und PRA.
Der erste Buchstabe gibt den Lufttüchtigkeitsstatus an. Container mit A-Präfix und Paletten mit P-Präfix sind flugtauglich und für kommerzielle Flüge zugelassen. Die Präfixe D oder F kennzeichnen nicht flugfähige Einheiten, die normalerweise auf bestimmte Szenarien oder nur die Bodenabfertigung beschränkt sind. Dies ist die Hauptkontrolle bei der Annahme und Prüfung durch Fluggesellschaften.
Die letzten beiden Buchstaben identifizieren die besitzende Fluggesellschaft. Im ULD-Umlauf- und Wartungsmanagement bestimmen diese beiden Zeichen den Besitz von Vermögenswerten und die Wartungshaftung. Wenn ein AKE in Frankfurt beschädigt wird und sein Code mit CA endet, wissen die Wartungsteams, dass sie sich an das Reparaturnetzwerk von Air China wenden müssen.
Möglicherweise stellen Sie fest, dass derselbe LD3-Container manchmal als AKE und manchmal als LD3 bezeichnet wird. AKE ist die dreistellige IATA-Bezeichnung, während LD3 die ATA-Namenskonvention „LD + Nummer“ verwendet. Beide beziehen sich auf denselben Containertyp, nur mit unterschiedlichen Namensregeln. Jeder, der in der internationalen Luftfracht tätig ist, muss beide Namenssysteme kennen, da verschiedene Fluggesellschaften und Frachtterminals beide Begriffe verwenden können.
