Die staatliche Verwaltung für Marktregulierung (National Standardization Administration) hat am 5. Oktober 2025 die empfohlene nationale Norm „Technische Anforderungen und Testmethoden für Drahtgeflechte für Flugzeugcontainerpaletten“ (GB/T 18228-2025) genehmigt und veröffentlicht, die ab dem 1. Mai 2026 umgesetzt wird.
I. Hintergrund der Revision
Seit seiner Veröffentlichung und Umsetzung spielt die nationale Norm „Technische Anforderungen und Testmethoden für Drahtgeflechte aus Flugzeugcontainerpaletten“ (GB/T 18228-2000) eine wichtige Rolle bei der Standardisierung der Herstellung und Verwendung von Drahtgeflechten aus Flugzeugcontainerpaletten (im Folgenden: Palettendrahtgeflecht). Mit der rasanten Entwicklung der Luftverkehrsbranche kam es jedoch zu erheblichen Änderungen in der International Air Transport Association (IATA) und den Vorschriften und technischen Standards für die Zivilluftfahrt meines Landes. Um die Herstellungs- und Prüfmethoden für inländische Luftfrachtpalettenroste an internationale Standards anzupassen, internationale Anforderungen zu erfüllen und die Anwendbarkeit und Weiterentwicklung des technischen Inhalts der Norm sicherzustellen, hat das Verkehrsministerium in Verbindung mit dem aktuellen Entwicklungsstand und den Anforderungen des Luftfrachtcontainersektors meines Landes entsprechende Einheiten zur Überarbeitung der „Technischen Anforderungen und Prüfmethoden für Luftfrachtpalettenroste“ organisiert.
II. Standardpositionierung und Rolle
Diese Norm legt die Kennzeichnungen, Abmessungen und das Bruttogewicht von Luftfracht-Palettenrosten sowie grundlegende und technische Anforderungen fest. Es beschreibt außerdem die Testmethoden und gilt für die Konstruktion, Produktion und Verwendung von Luftfracht-Palettengittern mit den Größencodes A, B, G, K, L, M, N, R und S.
Die Umsetzung dieser überarbeiteten Norm wird die Konstruktion und Herstellung von Luftfracht-Palettengittern weiter standardisieren, Produktions- und Wartungsunternehmen umfassende technische Unterstützung bieten, die standardisierte und regulierte Entwicklung der Luftfrachtcontainerindustrie fördern und die Anpassungsfähigkeit und Wettbewerbsfähigkeit der Luftfrachtcontainerprodukte meines Landes an den internationalen Markt verbessern. Mittlerweile ist die Umsetzung dieses Standards von großer Bedeutung, um den sicheren, schnellen und genauen Transport von Luftfracht zu gewährleisten, die Servicequalität der Luftfracht zu verbessern, die Logistikkosten zu senken und das Gesamtniveau des multimodalen Containertransports zu verbessern.
III. Hauptrevisionen
Im Vergleich zu GB/T 18228-2000 wurden in dieser Norm die folgenden wesentlichen Änderungen vorgenommen:
(I) Standardname und Geltungsbereich
In Übereinstimmung mit den Anforderungen der Standardentwurfsspezifikationen wurde der Standardname von „Technische Bedingungen und Prüfmethoden für Luftfracht-Container-Palettengitter“ in „Technische Anforderungen und Prüfmethoden für Luftfracht-Containerpaletten“ geändert. Basierend auf dem überarbeiteten und hinzugefügten technischen Inhalt der Norm und in Kombination mit dem aktuellen Stand und den Bedürfnissen der Lufttransportentwicklung meines Landes wurde der anwendbare Anwendungsbereich von Luftfrachtcontainer-Palettengittern erweitert und auf die Konstruktion, Produktion und Verwendung von Luftfrachtcontainer-Palettengittern mit den Größencodes A, B, G, K, L, M, N, R und S angewendet.
(II) Markierung
In Übereinstimmung mit den Vorschriften und technischen Standards der Zivilluftfahrt meines Landes und in Verbindung mit den in ISO 21100 und IATA ULDR festgelegten branchenüblichen -Standardrichtlinien für die Containerkennzeichnung werden die folgenden Überarbeitungen vorgenommen: Die vorherigen Versionen von „Symbolen“ und „Marken“ werden in „Markierung“ integriert und Anforderungen für die Zusammensetzung der Markierung werden hinzugefügt; „Marke“ wird in „Identifikationsmarke“ geändert und ihr Inhalt wird überarbeitet; CTSO-Kennzeichnungsanforderungen werden hinzugefügt.
(III) Abmessungen und Bruttobetriebsmasse
Aufgrund des erweiterten Anwendungsbereichs palettierter Stahlkonstruktionen, die für diese Norm gelten, sind die in der vorherigen Version vorgeschlagenen Anforderungen an Abmessungen und Bruttobetriebsmasse für die derzeit geltenden palettierten Stahlkonstruktionen nicht mehr geeignet. Gemäß den Vorschriften und technischen Standards der Zivilluftfahrt meines Landes und in Verbindung mit den neuesten Standardregeln wie ISO 21100 und IATA ULDR werden Abmessungs- und Bruttobetriebsmasseanforderungen für palettierte Stahlkonstruktionen mit den Grundplattenabmessungen A, B, G, K, L, M, N, P, Q, R und S vorgeschlagen.
(IV) Grundvoraussetzungen
Um Standardbenutzern das genaue Verständnis und die Verwendung zu erleichtern, wurden Logik und Struktur der Originalkapitel angepasst. Die Abschnitte „Materialien“, „Struktur“ und „Umgebung“ aus der Vorgängerversion wurden integriert und in „Grundlegende Anforderungen“ geändert. Gleichzeitig wurden in Übereinstimmung mit den Zivilluftfahrtvorschriften und technischen Standards meines Landes und in Verbindung mit den neuesten Standards und Regeln wie ISO 21100 die erforderlichen technischen Inhalte geändert. Dazu gehört die Hinzufügung von Anforderungen, dass die Anwendbarkeit und Haltbarkeit des Netzmaterials den Anforderungen der Lufttüchtigkeitszertifizierung entsprechen muss; Das Netz sollte mindestens ein Netz, Einstellhaken, doppelseitige Verriegelungsklammern, Eckseile und andere optionale Markierungen, Indikatoren oder Warnungen enthalten. und die Gestaltung und Auswahl aller Metallteile sollte das Risiko von Fingerklemmen ausschließen und die Bedienung mit Handschuhen ermöglichen sowie die Anforderungen an eine normale Lebensdauer erfüllen.
(V) Technische Anforderungen
In Anlehnung an die Vorschriften und technischen Standards der Zivilluftfahrt meines Landes und unter vollständiger Übernahme der Kernabschnitte der technischen Spezifikationen für Containernetze in internationale Standards wie ISO 21100 wurden die technischen Anforderungen wie folgt geändert:
(1) Besondere Anforderungen an die Flammhemmung - Die durchschnittliche Brenngeschwindigkeit sollte 64 mm (2,5 Zoll) pro Minute nicht überschreiten;
(2) Anforderungen hinzugefügt, dass der Einstellhaken eine dauerhafte Herstellermarkierung haben muss und die Kanten des Einstellhakens glatt und ohne scharfe Vorsprünge sein müssen;
(3) Aufgrund von Änderungen an den Funktionskomponenten des neuen Netzes wurde die Anforderung einer doppelten -verriegelnden Schnalle hinzugefügt und die Anforderung für den doppelten -Sitz-Zurrgurt- wurde gestrichen;
(4) Es wurden geänderte technische Anforderungen vorgeschlagen, wonach die Länge des Eckseils mehr als das 1,5-fache der Höhe des Netzes betragen sollte und dass es einen deutlichen Farbunterschied zum Netzkörper aufweisen sollte;
(5) Gemäß den Anforderungen der ISO 21100 wurden Anforderungen für die Höchstlast des Netzes vorgeschlagen, in denen klar festgelegt ist, dass während und nach der Prüfung gemäß den Prüfanforderungen das in das geprüfte Netz geladene Testsimulanz nicht nach außen aus dem geprüften Netz rutschen darf.
(VI) Testmethoden
In Übereinstimmung mit den in dieser Norm dargelegten technischen Anforderungen und den relevanten Anforderungen der Zivilluftfahrtvorschriften und technischen Standards meines Landes, kombiniert mit relevanten Anforderungen nationaler und internationaler Standards wie ISO 21100 und basierend auf der Branchenpraxis, werden Testmethoden Punkt für Punkt vorgeschlagen:
(1) Der Flammschutztest wurde gemäß den CCAR-25-Zivilluftfahrtvorschriften geändert: Teil 25 Lufttüchtigkeitsstandards für Flugzeuge der Transportkategorie;
(2) Tests für Netze, Einstellhaken, Doppel-Schwanzschlösser, Eckseile und Einstellbereich wurden hinzugefügt;
(3) Unter Bezugnahme auf SAE AS36102B wurde die Belastungstestmethode für die Spezifikationen von Palettennetzen für Luftfahrtcontainer mit den Codes A, B, G, K, L, M, N, R und S geändert.
(VII) Anhänge
(1) Anhang A: Abmessungen der Palettennetzstruktur
Aufgrund der Zunahme der auf diese Norm anwendbaren Arten von Containerpaletten und der neuen Vorschriften zu den Kennzeichnungsmethoden von Containerpaletten in den technischen Standards und Spezifikationen der chinesischen Zivilluftfahrt (CTSO) und dem IATA ULDR wurden die folgenden Testmethoden vorgeschlagen:
(1) Anhang A: Abmessungen der Palettennetzstruktur
Aufgrund der Zunahme der auf diese Norm anwendbaren Arten von Containerpaletten und der neuen Vorschriften zu den Kennzeichnungsmethoden von Containerpaletten in den technischen Standards und Spezifikationen der chinesischen Zivilluftfahrt (CTSO) und der IATA ULDR wurden die folgenden Testmethoden vorgeschlagen: Dementsprechend wurde der Name der Containerpalette im ursprünglichen Anhang A (Grundabmessungen der Palettenmaschen) angepasst und Länge, Breite und Höhe separat aufgeführt. Außerdem wurden Mindestanforderungen an die Anzahl der Doppel--Taillocks und Verstellhaken festgelegt.
(2) Anhang B Flammschutztest
Gemäß den einschlägigen Bestimmungen der Zivilluftfahrtvorschriften Chinas: Teil 25 Lufttüchtigkeitsstandards für Flugzeuge der Transportkategorie (CCAR-25), Anhang B, Flammschutztestmethode, wurde hinzugefügt.
(3) Schwerpunktbereich der Containereinheit bestehend aus Paletten und Palettengitter
Der ursprüngliche Anhang B „Mittelbereich der aus Paletten und Palettengitter bestehenden Containereinheit“ wurde gelöscht.
Grundlage: Die neuen Abmessungen und Spezifikationen der Palette haben sich geändert und die ursprüngliche Schwerpunktstruktur ist nicht mehr anwendbar. Darüber hinaus ist die neue Schwerpunktstruktur bereits in ISO 21100 usw. festgelegt und muss nicht wiederholt werden. Das normative Referenzdokument ISO 21100 ist zu beachten.
IV. Hinweise zur Implementierung
Die Umsetzung dieser Norm sollte mit den neuesten Versionen der folgenden Normen abgestimmt werden: „Technische Bedingungen und Testmethoden für Luftfrachtpaletten“ (GB/T 18227), „Terminologie für Luftfracht und Bodenausrüstung“ (GB/T 23418), „Leistungsanforderungen und Testparameter für Luftfrachtcontainer“ (ISO 21100) und „IATA-Containervorschriften“ (IATA ULDR).